公路馬拉松賽事事典 @ 濠叔隨筆

　　台灣馬拉松路跑活動現在發展成了全民活動，全年大小賽事將近有 500 場次，但可惜的是未見路跑賽事有明顯進步，縱使有些主辦單位從中獲取些利益，但整體來說未能將台灣這項軟實力在全世界全面性的發揚光大，讓整個台灣社會及全民得到各方面整體利益！

〈▲金牌賽事：第一屆東京馬拉松當時尚未登錄金牌賽事〉
　　去年開始萬金石馬拉松掛上了“銅牌賽事”的標誌，成了台灣唯一國際奧委會承認成績的賽事，許多台灣跑友可能還搞不清楚各種認證標準是怎麼一回事？就在此做簡單介紹：

（International Association of Athletics Federations，IAAF）

IAAF國際田徑總會：
簡稱國際田總，是一個國際性的田徑運動的管理組織。
國際田總總部設在摩納哥，是一個常設機構；全球有 213 個會員，台灣以中華台北名義加入。

〈▲金牌賽事：日本東京馬拉松號碼牌數字漂亮〉

國際田總主要職責是：
在全球開展田徑運動，制定田徑比賽的計時方法及世界紀錄標準化工作。

〈▲金牌賽事：美國芝加哥馬拉松〉
一般想參加奧運的選手，必須要在奧運舉辦的前一年，參加國際田總認證許可的馬拉松比賽，且成績須達到一定標準，才能取得奧運參賽資格〈國手張嘉哲當年就是以朝鮮平壤銅牌賽事成績取得參賽奧運資格〉；
路跑賽事爭取獲得國際馬拉松賽事認證的好處，是能吸引爭取奧運參賽資格等級的選手參賽，如此更能提升賽事品質。

〈▲金牌賽事：中國廈門馬拉松〉

「標籤認證公路賽 IAAF Road Race Label Events」：
簡稱為「X 標公路賽」，也就是我們講的 X 牌賽事。
IAAF 認證有分金、銀、銅三個等級賽事。

〈▲金牌賽事：法國巴黎馬拉松〉

IAAF 全世界金牌賽事目前有 88 場（依 IAAF 網頁，但無全數賽事名稱，且每年都會變動）
包括世界大滿貫 6 大賽事〈紐約、波士頓、芝加哥、柏林、倫敦、東京〉外，

〈▲金牌賽事：美國紐約馬拉松〉

其他像是廈門、雅典、伊斯坦堡、羅馬、名古屋、香港、布拉格、黃金海岸、

〈▲金牌賽事：澳洲黃金海岸馬拉松〉

北京、阿姆斯特丹、上海、福岡、新加坡等都是金牌賽事。

〈▲金牌賽事：德國柏林馬拉松〉

但很有趣的是：全世界最有名、歷史最悠久〈今年第 120 年〉、報名門檻極高，同時也是跑馬者心目中聖殿的波士頓馬拉松成績，卻不被國際奧委會承認世界紀錄！
因為波馬起點在標高 450 公尺的郊山上，終點在海邊，一路緩降坡大於爬升坡。
雖然是金牌賽事，距離有認定，但破世界紀錄的成績是不被奧委會承認的。

IAAF 銀牌賽事有 27 場：科隆、大阪女子馬、開普敦、威尼斯、馬賽、貝魯特、渥太華等。

〈▲銀牌賽事：德國科隆馬拉松〉

IAAF 銅牌賽事有 29 場：萬金石、平壤、長野、蘭州、蘇黎世、米蘭等

〈▲銅牌賽事：日本長野馬拉松〉

〈▲銅牌賽事：愛丁堡馬拉松〉

　　要爭取到 IAAF 認證困難度很高，主要項目要有：
國際菁英組參賽，各級賽事有不同參加國家數目要求、不同參加選手數資格及成績規定。

〈▲日本奈良馬拉松〉

像金牌賽事，需要請男、女菁英選手各五名以上，精英定義為男子最佳成績少於 2 小時 10 分及女子成績少於 2 小時 28 分，或在 IAAF 的國際錦標賽及奧運會跑前二十名；還要有超過 5 個國家以上的菁英選手參賽；

〈▲日本富士山馬拉松〉

要有醫療及藥檢，要有賽事組織，有測距標準，有封閉道路規定，有最少五個以上國家轉播賽事，

〈▲日本那霸馬拉松〉

有配速員及補給站規定，有計時、廣告、媒體、轉播、宣傳規定，有保險、獎金、獎勵規定等。

〈▲美國夏威夷馬拉松〉

另外一種認證在台灣就比較常看見了：

AIMS : 國際馬拉松路跑協會 是會員制，會員審查資格並不嚴格。

〈▲不丹不丹馬拉松〉

台灣 AIMS 認證賽事有：
高雄馬拉松、金門馬拉松、台北渣打馬拉松、03/20/16 萬金石馬拉松、03/20/16 國道馬拉松、04/10/16 NIKE 女子半程馬拉松、11/05/16 宜蘭蔣渭水馬拉松、12/18/16 台北馬拉松等 8 個。

〈▲日本福岡名水馬拉松〉

有 AIMS 認證的馬拉松在賽事距離上是被認定合格的。
所以有報名門檻的賽事〈像是波士頓馬拉松〉有 AIMS 認證的比賽成績都是被認定的。

〈▲日本能登馬拉松〉

許多跑友都會認為賽事距離是以道路中心線計算的誤解，其實是以道路最短距離計算！
所以一般跑下來都會超過大會距離。
所以“截彎取直”的跑法並沒有佔到便宜，只是不吃虧而已。

〈▲柏林馬拉松路線地下會有三條藍色標示線，沿著跑就是最短距離。
　更因為沒有坡度、沒有髮夾彎，所以是打破世界紀錄最多的場地〉

　　以台灣現在的跑步風氣及跑步人口，路跑賽實在有許多可以效仿國外馬拉松的地方。

〈一〉報名及慈善跑
台灣現在也有許多場馬拉松口碑不錯，像是花蓮太魯閣馬、高雄馬等，報名都是秒殺，讓有意參賽的選手尤其團體非常困擾！

〈▲美國紐約 YONKERS 馬拉松〉

國外許多大馬拉松〈尤其世界六大馬〉登記參加抽籤人數動輒超過三、四十萬人甚至更多！

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〈▲紐約 Yonkers 馬拉松始自 1907 年的感恩節，至今已經 109 年了，是全世界僅次於波士頓馬拉松歷史排名第二久遠的馬拉松賽事。現在由紐約馬拉松協會接手賽事〉

像紐約馬拉松，登記參加抽籤的跑者必須先支付美金 11 元的手續費（是不退的，單手續費就超過 400 萬美金）及信用卡號，並等待登記截止後進行抽籤（從四十萬人中抽約三萬人），中籤後將會得到參賽號碼與參賽資格，而且立即從中籤者信用卡扣報名費美金347元（很貴，而且是不退費的），如果中籤者到時因故無法參加比賽，可以保留一年，次年不用抽籤但一樣要再繳一次報名費（報名費收入就超過美金1,400萬）。

〈▲加拿大 Berlinton Double Crown 路跑賽〉

世界各大路跑賽事都會保留名額給海外旅行社（可不用抽籤但必須機票加酒店參團，團費會貴），為的是希望更多海外跑者來參賽；
一般海外跑者大多以團體參賽，過低的中籤率會拒海外跑者於千里之外。
我 2006 年參加紐約馬時，單是從義大利參賽跑者就超過 4000 人，如果再加上陪同眷屬，帶給紐約的觀光收益是可觀的！
就連第一屆東京馬拉松帶給日本的經濟效益就超過 120 億新台幣！

〈▲澳門澳門馬拉松〉

在每年五萬多參賽選手中，除抽籤中籤者及海外旅行社外，另外會保留名額給成績優異選手（依波馬門檻時間再減10分鐘）、特殊人士及團體，像是當地的跑步團體；
另外非常有意義的是有許多名額給慈善團體，個人只要捐贈或幫這些慈善團體募得一定金額善款，就可以從這些慈善團體取得報名名額，在比賽時也有另一張慈善跑的號碼牌可以同時掛在身上。

〈▲美國 Flint 路跑賽〉
但這些慈善團體所訂的捐贈善款標準也不一樣，像波士頓馬拉松慈善跑可能要付出高達美金五萬元的代價！
像倫敦馬拉松大概也要台幣１０萬元。
經由這種路跑活動每年也可以幫這些慈善團體募得許多善款！
單是倫敦馬拉松，募款金額已高達 4500 萬英鎊〈超過２０億台幣〉！
這跟台灣由主辦單位捐一點錢給慈善機構就稱慈善跑是不一樣的。

〈▲中國鄭開馬拉松躍馬中原，從鄭州跑到開封〉

〈二〉報到
台灣路跑報到手續非常草率，號碼牌及晶片可以整包郵寄、可以代領；

〈▲法國巴黎馬拉松報到，還要繳交體檢健康證明〉

有一年寬心園餐廳集體報名，就發生其中兩人晶片錯放烏龍事件，結果成績也登錄錯了。

〈▲巴黎馬拉松報到人龍〉

報到必須本人，要憑護照或身分證件（大比賽非常嚴格）領取號碼牌、感應晶片、大會秩序冊、衣物寄放袋、文宣品、小禮品，而且還會現場感應晶片再次確認身分。（北大跑友就曾發生現場感應時發現晶片性別錯置，當場改正）
▼柏林馬還在報到時就套上手環要到比賽結束才能拿下（洗澡可以防水）。

〈三〉EXPO 展場

其實讓選手親自報到另一個商機及重頭戲就是逛會展 EXPO，

一般看比賽規模大小，從數十個攤位到數百個攤位，從比賽官方記念品運動衣物區（印有比賽名稱的各式跑步衣物、鞋襪到各類跑步用品都有，當然價格就不要去看了，否則買不下手）到各式運動商品、食品，及許多運動健身團體招募會員的攤位都有，大型會展真可以在裡面逛個半天甚至整天。

〈▲2015 柏林馬拉松展場台灣精品也有設櫃〉

柏林馬拉松，每位選手只能帶一位友人入展場，其他的人還要購門票 2.5 歐元才能進入（有點像世貿看展）。

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〈▲展場內人潮很多〉
馬拉松賽事的報到、逛展場等都應該是活動的一部分，而不該單單只是跑步而已。

〈四〉比賽活動
國外大型路跑賽事並不是單一跑步事件，而是一連串賽事活動的組合；
從跑步之前的報到、會展，到前幾天的暖身活動。
像紐約馬、柏林馬及東京馬等在賽前一兩天都有國際友誼跑，各國跑者家人、朋友都可一起參加的活動，

友誼跑一樣辦的有聲有色，還有賽後餐會。

▼科隆馬拉松前一天還有辦直排輪馬拉松、親子馬拉松，

▼連小型賽事的不丹馬拉松在前一天還有賽前說明會。

▼賽事當天一定會將全馬、半馬分開，並依選手成績分區、分段出發。

甚至還有將男女選手分開出發（波士頓馬拉松），避免男選手替女選手領跑。
在我參加 2014 廈門馬拉松時，就發生男教練領跑女選手也一路幫擋風，打破場地紀錄，多領一萬美金額外獎金。

〈▲有出發區指標指示〉

在選手入場時會有不同的入口，而且管制嚴格。

〈▲選手跟啦啦隊是隔離開的〉
國外如果有想一起出發的選手，前面區的可以到後面區但後面區的不能到前面區。
如此開跑後才會順暢，不致發生前面的慢跑者阻擋住後面的快跑者。
台灣最離譜的是全馬、半馬、健康跑、歡樂跑大家一起出發、一起跑，經常發生一群人擋在跑道中間又說又笑慢慢走的。
評估城市馬拉松最重要的就是賽事經過路線、沿途交通管制及市民的參與度。