巴拿馬運河巡遊誌 2023/04/23〈中美洲巴拿馬運河遊輪18日遊之五〉 @ 濠叔隨筆

　　巴拿馬最為人知的就是攔腰橫斷巴拿馬細腰，連接了太平洋及大西洋的巴拿馬運河，

〈▲禮拜天的清晨，我們郵輪來到巴拿馬運河大西洋側入口，可以看到海面上有許多已經在等待過運河的船隻〉

〈▲船上宣告清晨六點多會開始通過運河，大家一早擠上船頭，兼看日出〉

〈▲船上貼心的在船頭甲板準備了座椅，我們群組一早就有提醒要大家先來佔位〉

〈▲大家都想親眼目睹這趟價值二十五萬美金的昂貴旅程，船隻係依噸位及船隻尺寸計價，平均＄25萬/船，迄今已超過百萬艘船隻通過，通行費是天文數字〉

運河也是南、北美洲的分界，有非常重要的戰略、運輸與經濟地位，過去因“它”建國，現在靠“它”養活全國經濟。

〈▲郵輪先進入立蒙灣 Bahia Limon，遠方可看見連接運河兩側的大西洋斜張橋〉

〈大西洋斜拉橋高於水面 75 公尺，是中國大陸在 2019 年承建，也是大西洋側唯一一條連接運河兩岸的橋樑〉

〈▲先回餐廳早餐，窗外就是大西洋橋〉

　　早在 1880 年，法國就開始規劃在此開鑿運河，1903 年美軍登陸巴拿馬，策動成立巴拿馬共和國（原為哥倫比亞一個省），並與新成立的共和國簽訂《巴拿馬運河條約》，美國強行取得永久使用、佔領和控制運河的權利；隨後將運河區的行政、司法、警備、鐵路和財政權等都納入美國管轄，當時《紐約時報》將美國此次行為稱為「卑鄙的征服行為」；《紐約晚郵》報則稱其為「一次唯利是圖的投機」。

〈▲我們郵輪應該是排定好了時間，並沒有等候，7:57 靠近運河閘門（感覺好窄）準備過運河〉

〈▲要等前方貨輪進到下一個船室，才將第一個船室的水降至海平面讓我們郵輪進入〉

〈▲大西洋一側的船閘有三層，每層都高達 21 公尺，船隻在三個船閘中總共提升 26 公尺〉

〈▲當船室內的水位降至海平面後，閘門緩緩打開讓郵輪進入，每個船室長 305 公尺，寬 33.5 公尺，比我想的窄小很多〉

〈▲船隻在船閘中是由軌道牽引機以鋼索牽引行動，避免船體碰撞〉

〈▲從船的側邊可以看見郵輪離船閘邊非常貼近〉

〈▲當前方船隻到再下一個船室後，船室水位要降回前一階水位，讓後方船隻進入〉

　　美國在 1903 年接手運河區後，1904 年恢復運河開鑿，並於 1914 年完工通航。
在 1964 年 1 月 9 日，巴拿馬國內抗議美國占領運河的聲浪達到頂點，在當天的暴動中造成 20 名巴拿馬人和 3 至 5 名的美軍死亡（這一日被巴拿馬奉為「烈士節」）。
直到 1977 年雙方簽署《巴拿馬運河條約》後，美國才著手將控制權移交給巴拿馬，先是美國和巴拿馬共治運河，直到 2000 年巴拿馬才收回運河區，美軍全數撤出。

〈▲10:00 已看見前方最後一道閘門出口的“加通湖”了〉

　　運河全長 82 公里，在我之前的觀念認為太平洋跟大西洋海平面不一樣高（因為潮汐等原因，太平洋海面確實比大西洋海面高 15-24 公分），所以要做船閘調節水位；其實是因為運河中間段要經過一個海拔 26 公尺的山中湖“加通湖”，所以要先拉高水位，而在運河興建時，也利用閘門高度加大了加通湖水域，達 560 平方公里，成為當時世界最大的人工湖。

〈▲加通湖水也是兩端船閘調節水位的水源，在旱季時，甚至會影響船閘的使用〉