美國中央情報局有無牽涉?自行解讀。
作者:
熊玠,男,1935 年 7 月 23 日出生,河南省開封市人,祖籍江西省。
臺灣大學外文系畢業。
美國南伊利諾州立大學新聞系碩士,哥倫比亞大學政治學系博士,美國紐約大學政治系終身教授。

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  2020 年對中美關係來講是艱難的一年,這種艱難可能還會持續幾年時間,甚至會更長,因為到現在還沒有解藥。
而在接下來的三年裡我們也需要去面對的十大殘酷現實! 

第一大殘酷現實:
  中美關係是所有關係中的關鍵和核心,有一萬個理由可以證明搞好中美關係的重要性,中國沒有成本優勢與美國對抗。 

不是說中國怕美國,而是不值得玩對抗;在對待美國霸權問題上,中國必須要運用智慧。
防止失聯朋友圈更精采你可以討厭美國、不喜歡美國、恨美國,但不要影響去重視美國。
不是因為覺得美國好才與他搞好關係,僅僅是因為美國是“老大”,是遊戲規則的制定者,是中國最大的消費市場,這是一個殘酷的現實和事實,你不服不行。 

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  俄烏局勢急轉直下,據最新的報導,俄軍已經攻入烏克蘭境內,先頭部隊距離烏國首都基輔已不到三十公里,敵軍兵臨城下,無辜百姓四散逃難,烏國國運民命危若累卵,頃刻之間可能亡國,其處境令人同情。
  烏克蘭自蘇聯解體而獨立以來,由盛而衰,終至成為東歐最貧窮的國家,內外在因素複雜,很難三言兩語說清楚。
但從其領導階層處理俄烏關係,無端捲入大國博弈,招徠巨禍,並非無跡可尋。

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  宇文泰(507 年-556 年)北周開國奠基人,掌權 22 年,後追諡文帝。
他制定了“計帳法”,規定了「墨入朱出」,以黑色代表財政收入、紅色代表財政支出(也是中文「赤字」的由來);
他創立“戶籍法”,計帳者,具有歲課役之大數,以報戶支。戶籍者,戶口之籍」(見資治通鑑
臣子上奏用黑筆寫,上級回覆用紅筆寫,這種公文格式也是由他制定流傳的。

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日本目前的情況,正是台灣人最鮮明的鏡子。
東京房價,舉世最高!
日本人是世界最大的名牌消費者!
日本人在全世界大肆採購不動產!
世界各地看到的都是日本旅遊團及日本遊客。
這些話語及景象都還言猶在耳、歷歷在目;曾幾何時,看看現在日本年輕一代的“宅文化”。
台灣正循著同樣的軌跡,再加上政黨間的惡鬥!情況甚至比日本惡化速度還更快!
台灣年輕人的明天在哪裡?台灣的明天又在哪裡?

 

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  國民黨在被李登輝“閹割”過之後,就已暮氣沉沉。
今日暗獨派和事佬吳敦義當選新一任國民黨主席,偏安台灣七十年的國民黨更加垂暮!

  尊重九二共識和堅持九二共識是有很大區別的!
吳敦義說的是尊重,不是堅持,這話蔡英文也講過。

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  維中華民國106年5月20日,農曆歲次丁酉年4月25日吉日良時,中華民國國民謹備深沉哀痛之心,立於福爾摩斯之島,哀痛民進黨全面執政之無能,並使至之寶島國力日衰,默讀哀章於民進黨政權全面執政滿週年慶典前。
  嗚呼新政!登基於農曆歲次丙申年5月20日吉時,挾勝選之浩浩聲勢兮,望四海顧盼而自雄.膺國人之殷殷期盼兮,掌滔天權勢以光榮。

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工商時報 迎向百年─台灣風雲系列      張佩芬  2010/05/24 
百年海運 從烏有到勃發,從官辦航線到民營船商崛起,台灣航運從無到有,點滴積累成今日成就。
 
  台灣在日據時代,民間完全沒有發展海運業的空間,即使是光復後,海運業務也集中在包括接收7家日商公司資產而成立的台灣航業公司,以及隨政府播遷來台的招商局、大陸民間業者合資設立的復興航業公司、董浩雲創立的中國航運、許文華家族的益利輪船等少數公司。
一直要到民國50年後,台灣本土航商才逐漸崛起;
如今全球24大貨櫃船公司當中,台灣佔了4家,包括長榮、陽明、萬海與德翔;
散裝船公司包括中航、裕民、台航、新興、中鋼運通、台灣海陸等都是國際知名企業,為小小的台灣打響國際知名度。

 
日本據台 壟斷全島航運
 
  翻開台灣海運發展史,清光緒年間劉銘傳擔任台灣巡撫時,曾購置大型機帆船,穿梭往返海峽兩岸,並開闢南洋航線,以便商旅,當時英商太古公司也派有商船航行台灣與廣東福建線。
到了甲午戰後,日本據台,日商開始擴張壟斷本島航運,其中,大阪商船株式會社除了獨占本省航運外,並深入中國長江內河。
因日本對台灣實施殖民政策,台灣航運並無獨立自主可言,在光復前,台灣海運是由大阪商船、日本郵船、辰馬汽船、三井船舶、大連汽船、東亞海運、南日本汽船等7家輪船公司組織船舶運營會,以63艘、33.3 7萬噸,經營台灣-日本、歐洲、高馬及東台灣、沿海等不定期航線,基隆、高雄兩港業務因而日趨繁榮。

 
  二次大戰期間,日本7家船公司的船舶大半毀於砲火,或為了封鎖海港自沉於外港水域,國民政府接收台灣時,全省航運幾陷停頓,但當時島內有待遣之日僑,外有流落海南島的難胞,亟待遣返與接回,台灣與大陸間旅客與物資之交流等,都需要航運維持。
因此,當時台灣省行政長官公署交通處處長嚴家淦在民國34年11月派員接收7家日商公司資產,作為台灣航運事業重建之基礎,民國35年1月成立「台灣航業公司籌備處」,先利用僅存的機帆船維持省際航運,後全力撈修沉船,當年6月撈修的「台北輪」(原名大雅丸)及「台南輪」(原名鳥羽丸)先後竣工,7月1日成立台灣航業公司,後決定由國、省合營,11月召開創立大會,當時核定資本額為法幣1百億元,其中國營招商局佔4成,台灣省政府佔6成,以接收的日產估價計算折抵雙方資本。
 
  民國38年政府遷台後,帶來大陸的航業人才、技術與船隻,已故前中華民國引水人協會理事長楊璧如在他「從事航運生涯五十年的回顧」中,談到民國17年國民政府北伐成功全國統一後,政府在南京召開全國航運會議,整理招商局並改為國營,另恢復吳淞商船專科學校培訓海運人才的過往,後來隨國民政府到台灣的海運專業,在台灣的商船公司、港口擔任要職,這批人為台灣海運播下種子,讓台灣的航運業繁衍出今天盛況。
 
十大建設 加速海運發展 
 
  民國50年代起台灣經濟逐漸起飛,蔣經國在民國61年出任行政院長後,推出10大建設,其中興建台中港與蘇澳港,讓台灣北、中、南港口為台灣經濟建立均衡發展的條件,更為台灣海運業創造蓬勃發展的環境。
  在台灣商船史創下最傲人成績的長榮集團總裁張榮發就是在民國 50年離開擔任船上大副的職務,與廖文良、朱向榮等友人合資設立新台海運,建立本土商船公司,民國57年張榮發設立長榮海運,只花了短短17年,長榮就晉升為全球最大貨櫃船公司。
  追隨國民政府從大陸來台灣的民間船公司,由董浩雲創辦的中國航運,成立於民國25年,37年在基隆設立分公司,39年正式在台灣立案設公司,曾經為台灣商船史創立多項第一,包括58年以中華民國第一艘國際客輪「東方麗華」號自基隆啟程做環球之旅、59年領先開闢全貨櫃定期航線、68年委託台灣國際造船公司前身中國造船公司建造全貨櫃船「中華貨櫃」號,為中船奠定自建貨櫃船的能力基礎。
 
兩岸大三通 航運現生機
 
  國營的招商局因為早年商船在香港曾經發生船員投共事件,加上大陸的招商局仍然存在,形成鬧雙胞狀態,因此在我國退出聯合國的次年,即民國61年,招商局轉投資成立陽明海運,84年招商局併入陽明,85年陽明股票上市完成民營化。
如今陽明擁有全球排名16的貨櫃船隊,還有散裝船公司光明海運,在全球主要港口擁有專用碼頭,還有自己的拖車公司、物流公司等,確實做到「揚名國際」,沒讓政府丟臉。
  而在兩岸海運往來的突破上,因國共對立而相隔48年之後,在民國 86年4月19日有了第一次接觸,台灣官方提出的境外航運中心構想,在這一天實現,廈門輪船總公司的「盛達輪」以對岸的兩岸試點直航名義,從廈門駛抵高雄,創下歷史性的通航紀錄。
隨後兩岸陸續推出兩岸三地間接定期航線、國際航線船隻順路灣靠兩岸港口、小三通等業務,但一直到政黨再度輪替後的97年12月15日,兩岸大三通才真正實現。
雖然時間嫌晚,台灣的港口在大陸港口快速發展下,已經失去成為大陸貨最佳中轉港的機會,不過因為兩岸直航,有關航商因而增添不少業務,台灣港口也因而重現生機。
 
航業興衰 一頁滄桑
國際海運市場與物流內容快速轉變,適時轉型,就是存活關鍵。
 
  民國50年後,台灣的海運業跟隨經濟發展速度快速興起,當時台灣的船運以運送外銷香蕉的冷藏船、自印尼等地進口木材的木材船,以及運送糖、肥料等大宗貨物的散雜貨船居多。
60年初期,因為能源危機,中東國家飽賺外匯,採購能力特別強,快速拓展外銷事業的台灣,伴隨著是本土新興船公司的快速興起。
當時經營中東線的船公司,花50萬美元買一艘舊船,一個航次就能賺回購船成本,當時被稱為台灣船王的大鵬海運就是這樣興起,先後竄起的還有長榮海運、嘉新航運、嘉聯海運、安興航運等。
但是在業界一窩蜂投入後,中東線因為船舶過剩,市場殺價競爭,民國66與6 7年中東線爆發嚴重的船務糾紛,不少船東因為財務困難無法完成運務,船隻遭銀行扣押,最多曾經有超過50艘船貨糾紛都與台灣有關,中東商人一度揚言不向台灣採購貨物。
為平息糾紛,當時交通部航政政司推出取保開航制度,要求航行中東的船隻須加入中華民國海外航務聯營總處中東定期航線組,並採取取保開航政策,船公司須繳交保證金才能經營中東航線。
 
  當時政府對海運採取保護措施,冷藏船組、木材船組會員船隻都是按照配額運貨,政府採購的大宗物料也都是採取所謂國貨國運政策。
當時的香蕉大王陳查某,是冷藏船組的龍頭,木材船組主任委員是協榮航業董事長陳重光,擁有國內最大散裝船隊的益利輪船公司董事長許文華,則掌理商船聯營總處,三人都是當時叱吒風雲風雲的人物。
  隨著海運市場的日益開放與貨載結構的改變,冷藏船組、木材船組如今都已瓦解,為數不多的外銷香蕉,現在改用貨櫃船冷藏櫃運輸,木材船僅剩下四維航運等少數公司還擁有該型專用船,中東定期航線組也已徒具形式。
  國際海運市場與物流內容快速的轉變,能夠存活下來的是能夠掌握變局快速轉型的公司,這些公司還有一個特色,就是透過建造新船的策略,提高市場競爭力,像長榮海運從中東線擴展到中南美、北美與歐洲,訂造全新貨櫃船;
萬海航運從冷藏船轉到專營亞洲區間貨櫃定期航線;
四維航運從木材船擴充到中小型散裝貨輪,掌握契機,適時轉型,才能永續發展,屹立不搖。
不畏困難,獨到遠見,都是他們的共通點...
 
  在國內海運界都有3、40年工作資歷的前交通部航政司長吳榮、現任高雄港務局局長蕭丁訓、船長公會理事長姚忠義,談到對台灣海運發展最有貢獻的人物,推崇長榮集團總裁張榮發、擔任過19年高雄港務局局長的李連墀、及為台灣早期外銷市場闢建遠洋航線與貨櫃運輸的前中國航運公司創辦人董浩雲
 
  吳榮貴指出,長榮王國的建立,是台灣經濟奇蹟的典範,長榮集團總張榮發經營事業的獨到之處,從他在金融海嘯爆發時擁有的零造船訂單可以看出。
1927年出生的張榮發,日據時代在南日本汽船株式會社基隆事務所從用務員做起,歷經船員、大副,在累計15年行船資歷後,與友人合設新台海運、中央海運,民國57年創立長榮海運;因為獨到的遠見,以全新建造,極具競爭力的貨櫃船隊,才花17年,就在民國74年晉升為全球最大貨櫃船公司。
民國78年張榮又籌設長榮航空,兩年後長榮航空開航,由海到空,是在國際上最具知名度的台灣航商。
 
  蕭丁訓指出,在港務界他最尊敬的就是李連墀,與民國同年的李連由海軍供應司令轉任高雄港務局局長,是最久任的局長,任期長達 19年4個月,高雄港能夠長期位居全球第3大貨櫃港,他位居首功
高雄港二港口的開闢、貨櫃碼頭的興建、及過港隧道的通車,都是李連墀保證不花上級一毛錢補助款情形下才獲准興建,靠的是徵收0 .25港工捐湊足的,高雄港的專用碼頭制度也是在他任內推動,不但綁住國際大航商,還讓航商為降低單位成本,不斷將鄰近國家貨載運到高雄港來轉運,建立高雄港的樞紐港地位。
 
  姚忠義認為在民國6、70年間,國內遠洋運輸最困難時,跟隨國民政府來台發展的董浩雲,同時也在香港發展海運事業,當時台灣發展外銷事業,仰賴外籍船公司提供運輸,遠洋航線更嚴重艙位不足,出口商為搶艙位,還要付給外國船公司業務員佣金,董浩雲創設的中國航運從散雜貨船到貨櫃運輸,除了闢建遠洋航線,與美商海陸運輸公司共同租用高雄港首座66號貨櫃碼頭,帶動台灣貨櫃運輸快速擴展。
  1912年出生的董浩雲經營的散裝船隊最高達到160餘艘,僱用8千多名船員,其中絕大多數是台灣船員,為台灣培養不少海運人才,如今由女婿彭蔭剛經營的中國航運,由兒董建華董建成前後接掌的香港東方海外貨櫃航運公司,依舊是台港航運業的翹楚。

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導語:現代中國的孕育,始於國民黨,發展於共產黨.........
成功?路遠且艱。

國民黨所有戲劇般的宿命,都是為了迎接現代中國的新生。
思考國民黨的失敗,也是現代組織的思考。

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中国“航母之父”徐增平因航母惹禍上身被抓
  徐增平(男, 生於1952年4月,祖籍煙台,山東濰坊人),徐增平的出身背景頗為傳奇,他原本只是濰坊一個皮革製品廠司機,給廠長開車。
個子高,部隊籃球運動員出身。
徐增平之後倒賣建材,從山東濰坊把建材賣到香港。
在香港徐增平成立的創律建材,辦公室位於銅鑼灣,做生意期間,徐增平和廣州軍區關係比較好。
後來徐增平認識到新華保險創辦人關國亮以及華夏證券董事長邵淳,此兩人竟叫徐增平出面去烏克蘭購買瓦良格號。。

提起購回航母的事情,徐增平卻變得非常低調,只是惜字如金地說了句:
“這是個百年不遇的機會,真的是千載難逢啊。”
徐增平的幾位朋友談起了當年他購買“瓦良格”號的驚險、曲折、艱辛以及許多鮮為人知的故事―――

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  早上跑步時忽然想起過去看過一篇還沒有看完的故事:
  “從前有個莊園財主,家裡請了許多家丁幫忙固守家園、打點家務、還幫它收取地租。
它除了按月給付家丁們薪資,還跟大家有約定,簽下了合同。
它希望家丁們體諒時艱,平日薪資低一些,但它答應會照顧家丁們以後的老年生活。
他更鼓勵家丁們平常省吃儉用,將省下來的錢還可以存放在它這裡,他會給大家優惠的利息!
它的家丁們都感恩、感謝,很用心的將它家裡管理的有條不紊,它一家人也都安居樂業!

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自國民黨接連兩次選舉潰敗後,又「5.20」蔡英文拒絕表態接受兩岸一中的「九二共識」,有些大陸學者遂認為兩岸和平統一已無望 ,只有武統一途。
美國也不斷有學者拋出「棄台論」。
似乎台灣就只有武統或投降了。
我們認為情況還不至於那麼悲觀,關鍵應在國民黨有沒有再度崛起的條件和意志。


一、中國勢力的衰敗


我們從宏觀的歷史來看,自世界航海運動以來的近四百年,台灣處於中國的海疆,一直是中國勢力與外國勢力角逐之地。
鄭成功驅逐荷蘭人,是中國勢力驅逐外國勢力,須知當時荷蘭人是歐洲第一流的海軍 。
直至1820年,據經濟史學家安古斯.麥迪森的研究,中國的GDP猶佔全世界的32.4%,亦無人敢挑戰台灣的領土主權, 但1840年鴉片戰爭失敗後,國勢日衰, 竟然甲午一戰敗於彈丸四島的日本,除了賠款二萬萬三千萬兩外, 還割讓台灣、澎湖。


接著又是八國聯軍,割地賠款,中國陷於亡國滅種之危機而一蹶不振 。
雖推翻滿清,成立民國,但又袁世凱竊國,軍閥割據,內戰不已。
後雖經國共合作,北伐統一,但國共內戰又起。
日本乘勢大肆侵略, 國共再次合作共同抗日,以血肉築成長城,冒著敵人的炮火前進。
終於擊敗日本軍國主義,光復了台灣、澎湖和滿州。
但不幸,國共內戰又起,國民政府退據台灣,1950年,韓戰爆發,美國第七艦隊進駐台灣海峽,兩岸分裂至今。


自韓戰後,兩岸問題當是國共內戰與國際冷戰的雙層結構,已不單純是國共內戰的問題了。
冷戰後,台灣問題則又成為中美矛盾與兩岸矛盾的雙層結構。
但這兩個雙層結構, 仍脫離不了中國勢力與外國勢力角逐的結構。


要解決台灣問題必須要先認識台灣問題,要認識台灣問題必須認識中國勢力與外國勢力的角逐。
今天的外國勢力當是以美國為首。


二、美國的對台政策


美國軍方起念介入角逐台灣當始自1854年,打開日本鎖國政策的美國遠東艦隊司令培理將軍,派艦登陸基隆考察, 並給美國當局一個備忘錄,建議美國應當佔領台灣,理由是,佔領台灣就能控制東南亞海域的樞紐。
又,有一支充分的海軍就能控制中國的沿海港口,就能控制中國。
這是美國的海權論。
但當時值南北戰爭,力有未逮,而沒接受培理的建議。
培理的主張或可謂「佔領台灣,以台制中」。


另,1871年,中日有兩件事,一是中日條約天津續約談判,其中有準軍事同盟條款外洩美國日使館;二是「牡丹社事件」,琉球人漂流來台,遭原住民殺害,日本代為向中國交涉,總理衙門以「 化外之民」應付之。
於是國務卿費雪命令駐日大使迪龍, 中日衝突要支持日本,但要把日本從中國拉開。
而有迪龍帶李仙得見副島種臣,說服日本出兵攻佔台灣, 但受原住民堅決抵抗而未遂。
費雪的主張或可稱之「日據台灣, 以日制中」。


甲午戰敗,《馬關條約》談判(1895年),中國聘請前美國國務卿福士德為顧問,竟與日方唱和,共同壓迫李鴻章割台。
「 日據台灣,以日制中」終於實現。
美國對華則主張門戶開放政策, 各國利益均霑,視日本為在華利益的協力者,直至1941年「 珍珠港事變」。
「珍珠港事變」後,中國追隨美國之後, 向日本宣戰,並聲明廢止一切與日本的不平等條約, 及戰後收復台灣、澎湖及滿州。


三、滿佈戰爭細菌的太平洋公路


為因應太平洋戰爭,1942年美國成立「遠東戰略小組」,該年夏季即提出備忘錄《戰後台灣問題處理意見書》,坦言又回到培理將軍的戰略思想,而主張戰後美國託管台灣,在託管期間尋求台灣人政治領袖,經住民自決成立台灣獨立國。
並且,在1942年8月, 美國《時代》週刊、《生活》週刊、《幸福》 雜誌共同製作一份戰後和平方案名為《美國三大雜誌合擬之備忘錄》 ,主張建立「一條橫越太平洋的公路」,及台灣由國際託管。
11月《中央日報》分13天將該備忘錄全文譯出。
1943年1月5日,孫科發表文章評三雜誌備忘錄《 戰後世界改造之危險思想》;1月7日,邵毓麟亦發表《 如何清算日本》,美駐華大使高思即將此兩文呈報國務院。


1月30日,台灣革命同盟公開發表《戰後台灣問題聲明》,表明戰後收復台灣的決心,另有台胞李純青、李友邦發表文章,堅持戰後台灣必須歸還中國,李友邦更將該備忘錄斥之為「滿佈戰爭細菌的太平洋公路」。


當時遠東戰略小組的備忘錄並未公佈,三雜誌備忘錄又不能代表美國政府,其背景如何與遠東戰略小組有無關係亦不得而知。
高思將孫科等兩文呈報國務院後,3月29日,中國外長宋子文在華盛頓拜會美國次國務卿威爾斯,探詢美國態度,得到戰後台灣歸還中國的答覆。
遠東戰略小組成員葛超智在其《被出賣的台灣》書中即透露當時戰略小組與國務院在對台問題處理上有極大的爭論。


據葛超智的說法,如果美國和後來的《開羅宣言》不接受台灣歸還中國,蔣介石將得不到中國人民的支持而垮台。
蔣垮台後有兩種可能的發展,一是中國戰場的領導中心隨之瓦解,日本把中國戰場的日軍轉移到太平洋戰場,必構成美軍莫大的壓力。
二是隨蔣垮台, 中國戰場的領導中心將由重慶轉移到延安,戰後須與中共共同處理戰後事宜,而中共又視美國為資本主義頭號敵人,所以才接受蔣的要求以穩住中國抗戰領導中心。


何況,當時台灣並不在盟軍手裡,戰爭會打成怎樣無人可知,有關領土主權的問題最終還得在戰後的和會中解決。
照葛超智等的想法, 麥克阿瑟的美軍以逐島戰術自澳洲反攻,攻佔台灣, 在佔領期間尋找台灣人政治領袖,經住民自決,成立台灣共和國, 為治理台灣培訓行政人員,還在哥倫比亞大學成立海軍研究所。
戰後曾長期擔任參議院國際事務委員會主席斐爾就是海軍研究所學員, 和葛超智一樣是戰後台獨的鼓吹者。


但硫磺島一戰,日軍決死抵抗,美軍傷亡慘重,而將逐島戰術改為跳島戰術。
美軍跳過台灣直攻琉球,再由琉球直攻日本本島, 美軍遂未能攻佔台灣。
更令人意外的是兩顆原子彈一炸, 日本就投降了,根據《開羅宣言》、《菠茨坦公告》, 台灣主權只得歸還中華民國。
但一些美國外交官和遠東戰略小組的成員,仍不甘心,繼續鼓吹託管論。


四、以獨制蔣,以蔣制共,以共制蘇


至1948年「徐蚌會戰」,國民黨兵敗如山倒,託管論涉及干預中國領土主權,故美國高層再提出的是台灣獨立論。
1949年, 中華人民共和國成立,經遠東戰略小組會議,為了分化蘇聯和中共, 決定暫時不實現台獨,12月,艾奇遜國務卿說:

「我們必須接受下述事實,中國共產黨是馬克思主義者,他們把蘇聯視為他們偉大的和唯一的朋友。
對於這一切我們必須抱有長期觀點, 不能只看6至12個月,而是要看6至12年。
我說, 蘇聯試圖使中國北方諸省脫離中國,這裡面埋藏著中蘇不可避免地發生衝突的種子。
毛實際上不是一個衛星國, 他掌權是通過自己的努力,而不是由蘇聯軍隊扶植上台的。
我指出, 這一情況是我們在中國的一項重要財富。
除非為了特別的戰略目的, 否則我們決不能採取某種行動,使我們代替蘇聯成為對中國的帝國主義威脅。」


1950年韓戰爆發,第七艦隊進駐台灣海峽,杜魯門總統要求艾奇遜考慮以駐東京的麥克阿瑟美軍解除蔣介石武裝,將台灣「歸還」 日本。
艾奇遜則答以「此事已經考慮,暫時不宜」。


「二二八事件」後,廖文毅流亡日本,在麥克阿瑟的美軍保護下,自封台灣大統領。
第七艦隊當是保蔣反共,使台灣成為美國「不沈的航空母艦」。
另又企圖分化中共牽制蘇聯。
故韓戰後的美國對台政策當為「以獨制蔣,以蔣制共,以共制蘇」。


中蘇共的發展果如艾奇遜所料,不到12年就中蘇共反目,「蘇聯老大哥」變成了「蘇修霸權主義」。
1969年,「珍寶島事件」, 中蘇武裝衝突,蘇聯百萬雄兵壓境。
「以共制蘇」的戰略時機來到, 季辛吉以「一個中國政策」接受中共的「一個中國原則」, 而與毛澤東的「反霸統一戰線」一拍即合。


五、不統不獨,不戰不和,以台制中


1991年,蘇聯瓦解;1988年,蔣經國已在台灣逝世。
《紐約 時報》帶頭,「拆散中國」之聲甚囂塵上,李登輝也有個「七塊論」 。


「蔣」沒了,「蘇」也沒了,美國只能「以獨制蔣」。
但中共絕不接受台獨(或兩個中國),於是有95、96兩年的飛彈演習,《 人民日報》說:「證明了中國政府和中國人民有能力、 有決心保衛中國領土主權完整。」基於韓戰和越戰的經驗, 美國可以利用國共內戰「以蔣制共」,但無意為台獨而戰, 故其對台政策微調為「不統不獨,不戰不和,以台制中」。
從1979年中共《告台灣同胞書》起,將「解放台灣」轉變為「 和平統一」,故「不獨」即可不戰;但兩岸統一或和解, 美國就不能「以台制中」。


馬英九主張「不統、不獨、不武」,而沒有「不和」,雖開啟了八年的兩岸和平發展,多次獲得美國官方肯定,但亦有智庫學者指出, 馬英九的兩岸和解「使美國對中國的C型包圍出現了戰略缺口」。


美國在「5.20」之前除重申「不支持台獨,反對改變現狀」外, 在「5.20」之後,雖兩岸官方關係停擺,美國卻更支持不接受「 九二共識」的蔡英文。
6月14日,美國在台協會處長梅健華即肯定蔡英文「脫中」的「新南向政策」是「非常明智」(《旺報》)。
6月26日,美國在台協會主席薄瑞光接受美國之音採訪時, 不但唱合蔡英文,認為「九二共識」不存在, 並且對蔡英文模糊兩岸一中的定位時說:「在這個問題上, 彈性和創造力總是很重要,並不單單是現在,而是一直以來對海峽兩岸都很重要。
坦白說,一些模糊性對兩岸來說也很重要。
在馬英九政府和中國達成的共識中也存在很多模糊性,那裡可能也有不少『 渾水』,但是它是有效的。」(《蘋果日報》)


為什麼馬英九模糊,中共就可以接受,而且還「馬習會」哥倆好,而蔡英文模糊就不行?
馬英九模糊的是誰是代表「一中」的中國,是治權的模糊,無論兩岸誰代表中國,台灣都是屬於中國領土。
蔡英文模糊的是台灣屬於那一國,中國、台灣國,甚至日本或美國?是主權的模糊


台灣歸還中國是中國人民抗日戰爭和二次世界大戰勝利的結果,雖然美國霸權主義心不甘情不願,但這都是合乎聯合國和國際法的國際現實。
不承認「九二共識」就是不承認台灣主權歸還中國,就是不承認中國抗戰和二次大戰的勝利成果,也就是要中國再割讓已歸還中國的台灣領土主權。
顢頇無能的清政府也得甲午戰敗才割讓台灣;要今天的習近平不開一槍一彈,不戰一兵一卒,就接受台灣領土主權的割讓 ,可能嗎?這是薄瑞光的無知,還是裝憨?


六、中國崛起與一帶一路


我們甚至懷疑2000年,陳水扁上台後,由蔡英文否認「九二共識 」的存在;和「5.20」不接受「九二共識」,其背景當為美國對台政策。
以馬英九的經驗言,接受「九二共識」就有兩岸和平發展, 美國就不能「以台制中」了。
蔡英文的「不九二共識,不法理台獨」 ,正是合適於美國對台政策的「不台獨的台獨」政權。
何況, 加上李扁「皇民化」台獨20年的教育, 再加上馬英九為德不卒的課綱修訂,「天然獨」已然形成。
要美國和蔡英文主動改變治台方針幾無可能,國民黨復起的空間又在那裡?


雖然配合美國對台政策,又有鐵桿獨、天然獨,但是客觀規律還是不能由主觀意志所取代。
今天已無人能夠在政治上, 壓迫中國接受台獨;也無人能在軍事上壓迫中國接受台獨, 甚至美國也不能不「不支持台獨」。
中共的反介入戰略已經完成, 一旦台獨,中共啟動《反分裂國家法》, 據台灣方面估計可以支撐五天,大陸學者估計還不到五天, 甚至可以兵不血刃。
不「法理台獨」兩岸雖可不戰;但不「 九二共識」兩岸必不和,兩岸官方交流停擺,但兩岸民間交流只會隨著大陸的崛起越來越頻繁,兩岸人民交流必產生愈來愈多的需要官方解決的問題。
官方關係停擺,又如何解決問題?
人民會無條件支持一個不能替自己解決問題的政府嗎?
銷往大陸的虱目魚、 石斑魚和農產品契作都發生問題,誰去談,和誰談?
陸客觀光少了二、三成,旅遊業開始呱呱叫,沒生意了,到那裡去就業。


世界最大的大陸市場不要,要「新南向政策」,生意人比政客聰明, 那裡有錢賺,那裡去。
沒有大陸市場,外國投資不會來,本國資本也會跑,台灣人才到那裡去就業?
更何況沒有了「九二共識」, 就沒有了兩岸23項協議的政治基礎,也就沒有了惠台讓利, 又如何能與韓國產品在大陸市場競爭?
所以,資本外流,人才外流, 將是蔡英文兩岸政策下的必然趨勢。


2011年,中國已是次於美國的世界第二大經濟體。
2020年, 國民平均所得將達一萬美元,而進入發達國家之列。
據估計2030 年,中國將超越美國成為世界第一大經濟體。
2050年, 中國將成為世界第一科技強國。


現存的事實,中國的高速公路長度世界第一,高速鐵路長度世界第一 、速度也世界第一,手機產量世界第一、銷量世界第一。
孫中山的三峽水庫、青藏鐵路不但已經完成,全國的建設已遠遠超過了孫中山的實業計劃。


習近平上台後,更有「一帶一路」的經濟大戰略。
除了再闢海上絲路外,更重闢歐亞大陸的陸上絲路經濟帶,將歐亞大陸聯繫成一個經濟共同體。
中歐貨運班列已逾39條路線,從中國到歐洲比海運45天要省10幾天。
另外,在計劃中有三條橫貫中歐的高鐵,和一條從雲南到新加坡的南北向的高鐵。
估計須時20年才能完成,屆時新疆將成為中國國際貿易的前沿。
「一帶一路」現已有60多個國家表態支持,佔全球人口的63%,且多為開發中國家,經濟成長空間甚大。
另外,今天的中國還有「上合組織」、「金磚五國」、「亞投行」 等。


七、國民黨存活的唯一道路


今天的中國已非培理將軍時代的中國,也非費雪國務聊和艾奇遜國務卿時代的中國,甚至不是尼克森、季辛吉時代的中國了。
當年美國基於海權論,為了「以台制中」,想盡一切方法, 要把台灣從中國割離,都未能成功,現在更是有心無力, 還擔心真台獨,會把美國扯進兩岸統獨內戰。
歷史趨勢很清楚, 太平洋兩岸彼消此長,美國的海權論將為「一帶一路」所取代。
台獨就更沒有可能了。
兩岸和平發展,共同為中華民族的偉大復興而奮鬥,有什麼成就能比台灣人民參與中華民族復興的成就更高?


孫中山遺言:「余致力國民革命凡四十年,其目的在求中國之自由平 等。」而不是「革新保台」的小確幸。
國民黨何去何從, 當有一條明確的道路,國民黨與民進黨台獨不同。
國民黨是為「 求中國之自由平等」而產生的黨,是有中國主體性的;戰後台獨是產生於美國遠東戰略小組,是為美國對台政策服務的,其主體是美國。
雖民進黨台獨不可能成功,但脫離了中國主體的國民黨卻是不可能贏得了美國和民進黨台獨的,而必被消滅於台灣。
所以, 國民黨存活的唯一道路,是國共第三次合作,兩岸和平發展, 共同振興中華,這也是台灣人民光明的前途。


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